jueves, 26 de agosto de 2010

CUBICAJE

Dos de los conceptos "básicos" en relación con la exportación de mercancías son el acondicionamiento y el cubicaje. En palabras sencillas el acondicionamiento de carga es la forma en que ésta va a ser preparada para la distribución e incluye la selección de envases, embalajes, materiales de amortiguamiento y de unitarización de carga, tales como las tarimas de madera. El cubicaje es el acomodo espacial óptimo de los embalajes (en el caso de carga suelta) o de las tarimas (en el caso de carga unitarizada), para maximizar el espacio utilizado en el transporte. Un buen proceso de cubicaje ayuda a optimizar el monto de los fletes.
En transporte internacional, existen dos restricciones que afectan a los embarques, independientemente del tipo de transporte utilizado (avión, camión, barco o ferrocarril): el peso máximo que soporta el medio de locomoción y la altura máxima a la que pueden prepararse los bultos.
El proceso de acondicionamiento y cubicaje de mercancías se realiza partiendo de una pregunta básica: ¿la carga se puede manipular?, es decir, ¿la carga se puede rotar o girar? En caso de que la respuesta sea afirmativa y dependiendo de la "forma" de los bultos, podemos tener desde un sólo acomodo posible (vgr. tambores conteniendo líquidos), hasta seis (vgr. cajas rectangulares):

1) L A H

2) L H A en donde L = largo

3) A L H A = ancho

4) A H L
H = alto

5) H L A
6) H A L


Cada embarque de exportación plantea un proceso de decisión de dos etapas:
1)¿Cómo acomodar los bultos sueltos o sobre tarimas?, y 2) En caso de estar utilizando tarimas, ¿qué medida deben tener éstas?. Para ejemplificar lo anterior utilicemos un caso hipotético:
Supongamos que un importador de electrodomésticos planea traer un embarque de televisores de color, que vienen embalados en cajas de cartón de 60 cms de largo, 50 cms de ancho y 40 cms de alto. Cada aparato tiene un peso de 15 kgs y sólo puede ser rotado, es decir, la parte superior del televisor siempre debe apuntar hacia arriba para evitar que éste se dañe. Para facilitar las maniobras de carga y descarga, además de prevenir mojaduras, ya que utilizará transporte marítimo, el proveedor coloca la mercancía sobre tarimas de madera de 1.20 mts de largo, 1.00 mts de ancho y 0.15 mts de altura. Cada tarima tiene un peso de 15 kgs. Como muchos de los costos asociados al proceso de importación son fijos, tales como, entradas y salidas al/del puerto, flete internacional, llenado de BL, etc., el importador desea traer la mayor cantidad posible de televisores, para minimizar el costo unitario de los mismos. Para ello, puede elegir entre tres tipos de contenedores:

Tipo de Contendor Dims. Internas Dims. Puertas Capacidad de Carga
20 pies 5.89x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 18 tons
40 pies 12.02x2.35x2.39 mts 2.34x2.28 mts 26 tons
40 pies H.C 12.02x2.35x2.69 mts 2.34x2.58 mts 26 tons

La decisión está entre los dos tipos de contenedores de 40 pies. El largo y el ancho de estos contenedores es el mismo, por lo tanto, cabrá el mismo número de tarimas a piso. Dado que no pueden acomodarse dos tarimas por el lado de 1.20 mts juntas a lo ancho del contenedor (se excede el espacio disponible de 2.35 mts), éstas se intercalarán, colocando en una mitad del contenedor el largo de 1.20 mts y de la otra mitad el ancho de 1.00 mt.
Así podemos calcular cuántas tarimas caben con un largo de 120 cms:
1202 cms contenedor / 120 cms tarima = 10 tarimas contenedor

También podemos calcular cuántas tarimas caben con un largo de 100 cms:
1202 cms contenedor / 100 cms tarima = 12 tarimas contenedor.
Es decir, caben 22 tarimas a piso. Como las tarimas miden 1.20x1 mts y los televisores 0.60x0.50 mts, caben exactamente 4 televisores por nivel sobre la tarima.

La altura máxima del contenedor de 40 pies es 2.28 mts (altura de la puerta) y la altura de la tarima es de 0.15 mts, por lo tanto, el espacio disponible para las cajas es: (228 - 15) cms contenedor / 40 cms nivel de televisores = 5 niveles de televisores.
Podemos entonces calcular el total de televisores por contenedor de 40 pies:4 televisores/nivel x 5 niveles/tarima x 22 tarimas/contenedor = 440 tv's/contenedor
En el caso del contenedor de 40 pies H.C., tendríamos: (258 - 15) cms contenedor / 40 cms nivel de televisores = 6 niveles de televisores obteniendo un gran total de: 4 televisores/nivel x 6 niveles/tarima x 22 tarimas/contenedor = 528 tv's/contenedor
Esto significa un 20% más que utilizando el contenedor de 40 pies estándar.

Tomado de: Inbound Logistic Mx.

También te invito que visites www.scribd.com/doc/13086824/EmpaqueLogistica.
Todo lo Referente a Distribución fisica internacional.

SISTEMA DE GESTION EMPRESARIAL SAP

SAP (Systeme, Anwendungen And Produkte)Sistemas, Aplicaciónes y Productos. Fundada en 1972 en la Ciudad de Mannheim, Alemania, por antiguos empleados de IBM.
Este sistema comprende muchos módulos completamente integrados, que abarca prácticamente todos los aspectos de la administración empresarial. Ha sido desarrollado para cumplir con las necesidades crecientes de las organizaciones mundiales. SAP ha puesto su mirada en el negocio como un todo, así ofrece un sistema único que soporta prácticamente todas las áreas en una escala global. Proporciona la oportunidad de sustituir un gran número de sistemas independientes, que se han desarrollado he instalado en organizaciones ya establecidas, con un solo sistema modular. Cada módulo realiza una función diferente, pero esta diseñado para trabajar con otros módulos. Está totalmente integrado ofreciendo real compatibilidad a lo largo de las funciones de una empresa.
En marzo de 2004 cambió su enfoque de negocio en favor de crear la "plataforma" que desarrolla y utiliza, la nueva versión de su software NetWeaver..
Es en este punto donde SAP se encuentra enfrentado con Microsoft e IBM, en lo que se conoce como "la guerra de las plataformas". Microsoft ha desarrollado una plataforma basada en la Web llamada .NET, mientras IBM ha desarrollado otra llamada WebSphere.
A comienzos del 2006 fue anunciada una alianza muy importante entre SAP y Microsoft para integrar las aplicaciones ERP de SAP con las de Office de Microsoft bajo el nombre de proyecto "Duet".
SAP es considerada como el tercer proveedor independiente de software del mundo y el mayor fabricante europeo de software.Con 12 millones de usuarios, 100.600 instalaciones, y más de 1.500 socios, es la compañía más grande de software Inter-empresa.
Este sistema aleman opera en todo el mundo, con 28 sucursales y afiliadas y 6 compañías asociadas, manteniendo oficinas en 40 países. Una de Ellas en Argentina.
El mercado industrial al cual sirve SAP es de:
- Materias primas, minería y agricultura
- Gas y petróleo
- Químicas
- Farmacéuticas
- Materiales de construcción, arcilla y vidrio
- Construcción pesada
- Servicios
- Consultorías y software
- Sanatorios y hospitales
- Muebles
- Automoción
- Textil y vestidos
- Papel y maderas
- Sector Público

Los módulos de aplicación que maneja SAP son:
Gestión Financiera (FI): Libro mayor, libros auxiliares, ledgers especiales, etc.
Controlling (CO): Gastos generales, costes de producto, cuenta de resultados, centros de beneficio, etc.
Tesorería (TR): Control de fondos, gestión presupuestaria, etc
Sistema de proyectos (PS) Grafos, contabilidad de costes de proyecto, etc.
Gestión de personal (HR): Gestión de personal, cálculo de la nómina, contratación de personal,
Mantenimiento (PM): Planificación de tareas, planificación de mantenimiento, etc.
Gestión de calidad (QM): Planificación de calidad, inspección de calidad, certificado de, aviso de calidad, etc.
Planificación de producto (PP): Fabricación sobre pedido, fabricación en serie, Kanban, etc.
Gestión de material (MM): Gestión de stocks, compras, verificación de facturas, etc.
Comercial(SD) Ventas, expedición, facturación, etc.
Workflow (WF), Soluciones sectoriales (IS): Contienen funciones que se pueden aplicar en todos los módulos.

En una frase se puede decir que SAP es un sistema informático basado en módulos integrados, que abarca prácticamente todos los aspectos de la administración empresarial.

Para más información te invito a que visites su sitio web www.mundosap.com

lunes, 23 de agosto de 2010

TIPOS DE CONTENEDORES

CONTENEDOR SECO 20 PIES: Conocido también como Dry Van, es el más usado en el mundo. Es versatil.
*Capacidad 1.171 pies cubicos / 33.1 m3
*Tara: 4.969 Lb / 2.250 Kg

CONTENEDOR SECO 40 PIES: creado para su total utilización, puede llevar cargas voluminosas.
*Capacidad: 2.390 pies cubicos / 67.6 m3
*Tara: 8.200 Lb / 3.720 Kg
*Medidas: Ancho 2,35m. Largo 12m. Alto 2,38m.

CONTENEDOR HIGH-CUBE 40 PIES: Es un Van standar de 40 pies con un pie extra de altura.El estandar de 40' tiene una altura de 8.5' y el High-Cube 40' mide 9.5' incremento de 13%.
*Capacidad: 2.687 pies cubicos / 76.3 m3
*Tara: 8.600 Lb / 3.900 Kg.
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 12.19m. Alto 2.89m.
*medidas Internas: Ancho 2,35m. Largo 12,03m. alto 2,69m.

CONTENEDOR VENTILADOR 20 PIES: Diseñado para cargas especificas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventilador a cada lado del contenedor, en el techo y piso actuando a todo lo largo del contenedor. El aire húmedo fluye a través de los respiradores del techo,mientras que el aire fresco fluye al interior a través de respiradores inferiores. Algunas cargas necesitan transportarse en estos contenedores para evitar la acumulacion de gases.
*Capacidad: 1.169 pies cubicos / 32.9 m3
*Tara: 4.960 Lb / 2.250 Kg
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 6,06m. Alto 2,59m.
*Medidas Internas: Ancho 2,34m. Largo 5,90m. Alto 2,39m.

CONTENEDOR GRANELERO 20 PIES: Permite que la carga se exporte directo al condignatario sin ningun manipuleo extra. Tiene escotillas en el techo para llenarlo y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. También tiene puertas como el contenedor estandar de 20', lo cual permite también que sea utilizado para carga general.
*Capacidad: 1.169 pies cubicos / 32.9 m3
*Tara: 4.960 Lb / 2.250 kg.

CONTENEDOR REFRIGERADO HIGH-CUBE 40 PIES: Para carga congelada o refrigerada, ideal para el transporte de mercancia perecedera con grados desde 30º a 50º.
*Capacidad: 2.687 pies cubicos / 76.3 m3
*Tara: 8.600 Lb / 3.900 Kg
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 12,19m. Alto 2,89m.
*Medidas Internas: Ancho 2,28m. Largo 11,57m. Alto 2,54m.

CONTENEDOR REFRIGERADO 40 PIES: Conocido también como Reefer. Puede mantener una temperatura interna estable por semanas con una maxima variación de 0.01º. Temperaturas desde -30º a 50º
*Capacidad: 2.004 pies cubicos / 56.7 m3
*Tara: 11.350 Lb / 5.150 Kg.
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 12.19m. Alto 2,59m.
*Medidas Internas: Ancho 2,28m. Largo 11,57m. Alto 2,25m.

CONTENEDOR DE TECHO ABIERTO OPEN TOP 2O Y 40 PIES: Contenedor especiales para cargas que no pueden ser introducidas por la puerta. Una lona encerrada asegurada por ganchos cubre y protege la carga.
*Capacidad 40': 2.262 pies cubicos / 64.0 m3
*Tara 40': 8.270 Lb / 3.750 Kg.
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 12,19m. Alto 2,59m.
*Medidas Internas: Ancho 2,35m. Largo 12,02m. Alto 2,38m.
*Capacidad 20': 1.171 pies cubicos / 33.1 m3.
*Tara 20': 4.407 Lb / 2.150 kg.
*Medidas Externas: Ancho 2,43m. Largo 6,06m. Alto 2,59m.
*Medidas Internas: Ancho 2,34m. Largo 5,89m. Alto 2,36m.

CONTENEDORES TRANSPORTE AEREO:

CONTENEDORES REFRIGERADOS:
CONTEDENOR LD3: Cuenta con un sistema de refrigeración hielo seco CO2 (56kg).
*Peso máximo de carga: 1.400 kg.
*Medida interna: 1460 x 1430 x 1410 mm.
*Volumen utilizable: 3.5 .m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767.

CONTENEDOR LD7/9: Tiene un sistema refrigerado hielo seco (91kg).
*Peso máximo de carga: 5.450 kg.
*Medida interna: 2940 x 2020 x 1430 mm.
*Volumen utilizable: 8,6 m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011, DC-10, 707, DC-8.

CONTENEDOR LD5/11: Tiene un sistema de refrigeranción hielo seco (56kg).
*Peso máximo de carga: 3.200 kg.
*Medida interna: 2940 x 1430 x 1430 mm.
*volumen utilizable: 6.0 m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011 y DC-10.

CONTENEDORES CON AISLAMIENTO:
CONTENEDOR LD3:
*Peso máximo de carga: 1.400 kg.
*Medida interna: 1450 x 1453 x 1550 mm.
*Volumen utilizable: 4.3 m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767.

CONTENEDORES SECOS SIN AISLAMIENTO:
CONTENEDOR LD3:
*Peso máximo de carga: 1.400 kg.
*Medida interna: 1450 x 1453 x 1550 mm.
*Volumen utilizable: 4.3 m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011, DC-10, A-300, A-310, 767.

CONTENEDOR LD7/9: Contenedor de tarima en forma de iglú, con cobertura de tela impermeabilizada y cubierto en malla.
*Peso máximo de carga: 4.350 kg.
*Medida interna: 2160 X 100 x 1550 mm.
*Volumen utilizable. 10.0 m3
*Ulitizado en aviones: 747, L-1011, DC-10, 707 y DC8.

CONTENEDOR LD11: Contenedor de tarima en forma de iglú, estructurado, contorneado o rectangular.
*Peso máximo de carga: 2.900 kg.
*Medida interna: 1470 x 3100 x 1550 mm.
*Volumen utilizable: 7 m3.
*Utilizado en aviones: 747, L-1011, DC 10.

CONTENEDORES DE PLANCHA DE FIBRA:
CONTENEDOR EH:
*Peso máximo de carga: 132 kg.
*Dimensiones: 920 x 560 x 560 mm.
*Capacidad máxima por encima de la carga: 272 kg.
*Utilizado en aviones: Todos.

CONTENEDOR E:
*Peso máximo de carga: 218 kg.
*Dimensiones: 1070 x 740 x 650 mm.
*Capacidad máxima por encima de la carga: 272 kg.
*Utilizado en aviones: Todos.

CONTENEDOR CO8:
*Peso máximo de carga: 866 kg.
*Dimensiones: 1070 x 1470 x 1140 mm.
*Capacidad por encima de la carga: 272 Kg.
*Utilizado en aviones: 747, L1011, DC10, A300, A310, 767.

CONTENEDOR CO7:
*Peso máximo de carga: 1.360 kg.
*Dimensiones: 1450 x 1420 x 1450 mm.
*Capacidad por encima de carga. 544 kg.
*Utilizado en aviones: 747, l10111, DC10, A300, A310, 767.

MATERIAL REQUIREMENTS PLANNIG MRP 2

El MRP 2 toma en consideranción lo siguiente:
- La actividad pasada para actualizar la previsión.
- Recursos humanos, financieros y maquinaria disponible.

Adecuación entre la carga y la capacidad de trabajo permitiendo:
- Mejor planificación de la actividad por la obtención de datos de planificación para todos los actores de la cadena, durante el ciclo de producción.
- Colaboración mayor con los proveedores.
- Control de las existencias.

Existen cuatro conceptos principales en el MRP2
-Plan Industrial y Comercial (PIC): Son las necesidades a largo plazo de producción y tiene en cuenta:
*Previsiones de venta, evolución de las gamas comerciales(inicio y fin de vida del pdto).
*Necesidades del producto.
*Necesidades en recursos humanos, maquinas, materias primas y flujo de fondos.
Nos permite controlar la viabilidad operativa de la empresa.
- Plan Maestro de Producción (PMP):Determina la previsión del producto a medio plazo:
*PIC.
*Cartera de pedidos.
*Los materiales y recursos disponibles.
*Objetivos y normativa de gestión.
- Calculo de Necesidades Netas (CNN):
*Permite determinar las cantidades necesarias respetando el PMP.
*Nomenclaturas y gamas operativas para calcular las necesidades de componentes.
*Considera las cantidades en existencia, productos en producción y pendientes de entrega por los proveedores permitiendo asi determinar por articulo y periodo los abastecimientos y los lanzaminentos en fabricación necesarios, para poder satisfacer los pedidos de los clientes.
- La Planificación:Planifica las órdenes de abastecimiento y las órdenes de fabricación teniendo en cuenta:
*Tiempo de producción de producto.
*Momento en el cual está consumido por el ciclo de producción del producto, para asi tener limitaciones de capacidad. Utiliza las evaluaciones de cargas del PDP y del CNN.

MATERIAL RESOURCING PLANNIG MRP 1

La Planeación de Requerimientos de Material integra actividades de producción y compra.
Programa las adquisiciones a proveedores en función de la función programada.
Debe cumplir con lo siguiente:
- Asegurarse que los materiales y productos pedidos para la producción sean repartidos a los clientes.
- Mantener un mínimo de inventario.
- Planear actividades de: Fabricación, Entrega y Compras.
Las principales entradas de información son: MPS, inventarios y lista de materiales.

Los objetivos de MRP1 son:
- Disminuir inventarios.
- Determinar cuando hay que llevar a cabo el "Plan Maestro de Producción".
- Determinar obligaciones reales.
- Disminuir tiempos de producción y entrega.
- Incremento en la eficiencia.

AGENCIAS DE CARGA CARTAGENA COLOMBIA

BEMEL S.A.
AGENCIA OBELIX LOGISTICA S.A.
AGENCIA MARITIMA TRANSMARES LTDA
HAMBURG SUD
INTERSHIP AGENCY S.A.S
INTERWORLD
ISACOL S.A.
MSL DE COLOMBIA LTDA.
NAVEGOR E.U.
PLANET CARGO S.A.
SEABORD COLOMBIA S.A.
SPEED TRANSPORT DE COLOMBIA S.A.
TAUROS LOGISTICS COLOMBIA S.A.
TM LOGISTICS LTDA.
TRADING AND SHIPPING LOGISTICS.
UNICARGO DE COLOMBIA S.A.
INTERAMERICANA DE SERVICIOS INTEGRADOS ISICOMEX Y CIA LTDA.

viernes, 13 de agosto de 2010

HISTORIA DEL IDEMA

En 1944 nace por medio de la ley 5 y aprobada por el congreso un organismo que apoya la agricultura y aumenta la producción nacional regulando los precios de los productos del campo en beneficio de todos, con el nombre de Instituto Nacional de Abastecimiento INA, organismo autónomo de carácter privado pero con un criterio de juicio público.
Mediante el decreto 096 se modifica este nombre y pasa a llamarse Corporación de Defensa de los Productos Agrícolas, pues que en ese entonces solo se limitaba a garantizar los precios mínimos para el arroz, maíz, trigo, papa y frijol.
Para el año 1958 por medio del decreto 040 este organismo retoma el nombre inicial INA, pero ya con autonomía, personería jurídica y estatutos propios.
Ya en el año 1968 pasa a llamarse Instituto de Mercadeo Agropecuario IDEMA, convirtiéndose en empresa pública. En 1976 deja de ser empresa pública para convertirse en empresa industrial y comercial del Estado, con la finalidad de regular el mercado de los productos agropecuarios mediante la venta, compra, almacenamiento, exportaciones e importaciones y evitar la especulación.
La dirección y administración del IDEMA está a cargo de la Junta Directiva, Gerente General y demás miembros de la Junta. Sus oficinas principales se encuentra en la Ciudad de Bogotá y dependencias se clasifican en regionales, centros de acopio y centros de distribución.
Regional 1. Sincelejo
Regional 2. Medellín
Regional 3. Bucaramanga
Regional 4. Fontibon
Regional 5. Cali
Regional 6. Neiva
Regional 7. Valledupar

CSCMP. ORG


El Consejo de la Cadena de Suministros Profesionales de la Gestión CSCMP es una organización que se dio cuenta que la representación de diversos profesionales es la clave para difundir ampliamente la logística y el conocimiento en la cadena de suministro. Sus fundadores establecieron mesas redondas como un espacio para el diálogo con el fin de compartir conocimientos y opiniones locales.
CSCMP construye la información de recursos personales y profesionales con profesionales de la industria y con proveedores  de 33 países diferentes.  
Se esfuerzan por servir mejor al cliente y la comunidad mediante la creación de un ambiente de debate abierto y la igualdad entre las personas que acudan a la mesa "," fomentar la fusión de las diferencias y puntos en común en un objetivo coherente. Más información sobre el abastecimiento global, métricas de cadena de suministro, la sostenibilidad, nuevas tendencias y tecnología, con cientos de sesiones para elegir.
También ofrece una amplia variedad de programas educativos y oportunidades de networking estructurado para facilitar la comunicación entre todos, constituye una relación indisoluble entre los participantes, la organización, y la industria , fomentando la colaboración. 
El Consejo de Administración de la cadena de suministro mesas redondas de profesionales están dirigidos por voluntarios apasionados sobre la profesión de la cadena de suministro. Profesionales que dedican horas y horas de servicio para llevar la educación profesional y oportunidades de creación de redes para su área local. CSCMP tiene su sede principal el California, Estados Unidos.